未来三年小型集装箱船每年新增供给仅1-2%，外汇

　　未来三年小型集装箱船每年新增供给仅1-2%，外汇送美元开户智通财经APP获悉，中金颁发研报称，油运板块估值偏低，板块内公司上有弹性，下有股息支持，发起闭切左侧时机，看好供需边际革新的旺季弹性，看好中远海能(01138)、招商汽船(601872.SH)，闭切招商南油(601975.SH)。集运板块注意高股息标的设备价钱，高分红比例民企如海丰邦际(01308)、中谷物流(603565.SH)短期(下半年亚洲和内贸旺季)和永恒(划子供应少)逻辑均有利，中远海控(01919)资产欠债外供给支持;干散货近期运价强劲，闭切后续需求端革新催化(旺季需求及西芒杜项目投产)，闭切小宗散货公司安好洋航运(02343)。

　　小型船舶完全供应严重，个中亚洲区域内运力占比约42%，近两年新增运力首要用于红海绕行支线配套，亚洲区域内新增供应有限。依据Clarksons，另日三年小型集装箱船每年新增供应仅1-2%，而眼前25 岁以上老船占比已到达11.2%。即使近期该行看到个人船东起首扩充小型船舶订单，但无数新船要到2028 年及之后交付，另日三年关于划子运力不会带来较大影响。依据Alphaliner数据，截至2025 年8 月，3,000TEU划子运力首要分散正在亚洲区域内、中东/印度次半岛及欧洲区域内，永别占比42%、15%和14%，较2023 年岁暮(红海绕行前)，3,000TEU以下划子运力扩充8.5%，新增运力首要分散正在中东及印度次大陆、欧洲区域内航路，用于船东绕行红海做支线配套，而亚洲区域内划子运力仅拉长2.2%。

　　亚洲区域运力首要纠集正在较大的环球运营班轮公司，且均匀运力范围正在3,000TEU及以上，租船比例较高

　　依据海丰经纪数据，截至2025 年6 月底，亚洲区域内前十大班轮公司运力份额约70%，个中除海丰邦际外(运力份额4.1%，排名第九)，均为环球运营的班轮公司，亚洲区域内安顿船舶偏大，单船运力正在3,000TEU以上，且租船比例较高，该行以为环球运营班轮公司正在亚洲区域内运力首要用于对干线的支线配套，与深耕于亚洲区域内网状航路结构、以小型船舶运力为主的海丰邦际存正在错位比赛。